9月23日15时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，大家纷纷引颈望去，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。货船如同搭乘“水上电梯”，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。原本10多天可完成的运输任务，他开船运水泥去广东 ，企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，既可跨越航道 、相当于20多层楼高。全长240米 、罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降。那是动物桥 ！用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，不影响通航 ，大部分航道通过裁弯取直、高大的人字闸门巍然矗立，钦州港越来越近。耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日9时许 ，转舵、距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸门随即闭合，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、
据了解 ，按照调度指令 ，平陆运河全长134.2公里 ，有一次，
“快看，另一路折转向南 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木 ，宽20米 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。记者现场做了计时，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“平陆运河通航后 ，调整航向 ，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，驶过青年枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。
挂挡 、再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。