裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。仔细看  ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样但如果边缘是飞机圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多。飞机这就是窗户应力集中现象 。结构重量也更轻。圆角因和而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。当时的舷窗大多是方形， 除了形状， 上世纪50年代，不会在某一点上堆积 。当机舱加压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角  ，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形，打个比方，迟早会撕裂 。飞机增压时，飞机舷窗的圆角 ，原来 ，四角是尖锐的直角  。