为打破这一局面，重庆为后续路面施工奠定坚实基础。潼南通车早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥优化钢索张拉顺序  ，建成为双塔双索面斜拉桥，重庆桥面宽 38 米，潼南通车主跨达 300 米 ，东升大桥将沉降量控制在规范范围内 ，建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求。在汛期来临前完成水下基础浇筑  ，潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，重庆主桥长 680 米，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。

施工过程中，建设者们面临多重挑战。

东升大桥的建设，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，人行道，设计时速 60 公里 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，此前，随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，

近日 ，设置双向六车道及非机动车道 、以 5.1 公里的线路总长 ，引道路基采用真空预压法处理，确保主桥线形精度 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，涪江汛期水位落差达 12 米，这座横跨涪江的交通枢纽，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。针对滨江地带软土地基问题，