当压力反复作用在机身材料上时  ，飞机时间一长 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关 上世纪50年代，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，四角尖锐 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次 飞机在高空飞行时 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机但遇到尖角时，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。问题就出在窗户的和次尖角上 。而是空难带着圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正，圆角没有明显的突起点 ，此后 ，它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低 。更是一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形，调查结果震惊了全世界 。 飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。小小的弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。简单说，力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。舷窗不是方方正正的 ，